Осмотр AVIOR V90 на подъемнике: что случилось с ним за год по городским солям
Бренд Avior в Беларуси становится все более популярными, эти машины встречаются в доставке и не только. Первые экземпляры V90 уже отбегали по дорогам больше года – самое время выяснить, в каком состоянии они пребывают сейчас.
«Фургон действительно хороший»
В июне мы уже осматривали на подъемнике один из таких фургонов, а также общались с водителем, который проезжает за рулем такой машины по 500–700 километров за сутки. Тот автомобиль больше эксплуатируется на трассе, его пробег уже перевалил за 200 тысяч километров – и «криминала» на кузове и агрегатах автомобиля мы не увидели. Независимый специалист на СТО даже похвалил фургон и сравнил его с «европейцами».
В двух словах напомним, что собой представляет Avior V90. Это классический фургон для перевозки грузов со сдвижной боковой дверью и двумя распашными створками сзади. Машина оснащается дизелем 2.0 (заводской индекс SC20M150), агрегат попадает под эконормы Евро-6, развивает 150 л.с. и 375 Н·м. Кстати, первоначально машины в Беларусь приезжали под брендом Maxus от SAIC Motor, а около года назад автомобили на нашем рынке обрели название Avior – исключительно вопрос вывески из-за санкций, поскольку технически фургоны идентичны.
Сегодня на подъемнике осмотрим еще один V90. Однако эта машина из первых партий, также с шильдиком Maxus. Фургон используется в городской доставке мебели и с марта 2024 года проехал по столичным улицам, проспектам и дворам больше 100 тысяч километров. В теории городская эксплуатация должна быть более жесткой, чем трассовая, где двигатель и коробка передач работают в наиболее подходящем ритме, а тормозная система практически не нагружена. Тем интереснее, что найдем в этот раз!
Кстати, еще одна любопытная особенность этого экземпляра – это фургон с высокой крышей, т.е. L3H3, если выражаться заводскими обозначениями. При этом в комплектации есть, например, камера заднего вида, что облегчает маневрирование в тесных условиях дворов.
«У нас уже был «европеец» в такой же базе, и мы решили попробовать китайский фургон, – рассказывает Олег, руководитель отдела транспорта компании Kingstyle, в которой трудится этот V90. – Мы не брезгуем китайскими машинами!»
По словам Олега, впечатления от машины пока только положительные. Уточняем: это лесть для диктофона или он действительно искренне так считает? Олег объясняет:
«Фургон действительно хороший: из трат за 100 тысяч километров только топливо и «расходники». Плюс радиатор поменяли по гарантии. ТО проводится раз в 20 тысяч километров, оно стоит в районе 800–900 рублей. На первых порах были вопросы по запчастям, но сейчас все хорошо».
В основном компания занимается перевозками офисной мебели, а также садовых комплектов. Обычно в кузове не больше 700 килограммов, хотя «по паспорту» V90 может перевезти более тонны. Высокая крыша в этом бизнесе очень важна, поскольку нередко приходится перемещать уже собранную мебель. Как говорит Олег, в V90 возят не столько тяжелые, сколько объемные грузы. А если сравнить с европейским аналогом?
«Думаю, по комфорту V90 даже лучше! А еще расход топлива ниже на литр, получается 9,5 литра на 100 километров по городу. Если бы сейчас в компанию нужна была еще одна машина, то взял бы V90», – резюмирует начальник отдела транспорта.
«Лучше, чем мои предыдущие рабочие машины!»
А что скажет водитель? Евгений в компании работает всего год, раньше ездил на российских и европейских фургонах. Недавно он пересел за руль V90 – и какие первые впечатления?
«Честно говоря, лучше, чем предыдущие машины, на которых я работал, – признается Евгений. – Много электронных помощников, та же самая система предотвращения аварий. Для полного комфорта не хватает разве что пневмосидений, но они в таком классе машин очень большая редкость. Но в этом фургоне посадка удобная, сидишь не скрючившись, как в российском аналоге. Есть подлокотники.
Еще мультимедиа пользоваться удобно. Установлен Apple CarPlay, есть QDlink, можно подключить смартфон через Bluetooth и слушать музыку либо общаться по телефону. Кондиционер охлаждает салон как надо, а летом это немаловажно. LED-фары – это тоже удобно».
Накладные, документы – в доставке все это ежедневная рутина, важные бумаги нужно как-то расположить. В V90 для этого есть полки над лобовым стеклом. А если поговорить про езду?
«Шестиступенчатая коробка передач переключается без проблем, мимо передачи не промахиваешься, – говорит Евгений. – Дизель тяговитый, можно со второй передачи трогаться. Большой разницы в том, пустая машина или загруженная, не ощущается, поскольку едешь аккуратнее, когда в кузове груз. Машина высокая, поэтому грузить в кузов удобно».
«Зачем платить больше, если качество такое же?»
Переходим к осмотру в независимом сервисе. Свой подъемник предоставило СТО «СитБел», где далеко не первый год обслуживается коммерческий транспорт европейских марок. Но сначала почитаем машину с диагностом Александром.
Он изучает автомобиль с помощью дилерского оборудования через разъем OBD-II – оно позволяет, например, немного расширить функционал машины. Что нашли?
«Есть стандартные эксплуатационные ошибки по датчикам парковки – это не проблема, они появляются, если датчики загрязнены. В условиях города это обычная практика, а система продолжает работать, – говорит Александр. – Еще была ошибка по уровню антифриза – в принципе, это подтверждает недавняя замена радиатора, о которой говорил Олег».
Теперь осмотр на подъемнике – за него берется Юрий, технический специалист, который уже осматривал в июне предыдущий V90. Что он увидит в этот раз?
«Пробег 111 тысяч километров – вижу, что подходят к замене передние колодки. Учитывая такой пробег и почти полтора года эксплуатации, резина ровная. Обращаю на это внимание, потому что если машину перегружают, то это сразу видно. Задних колодок еще половина – как говорится, еще походят!»
Юрий обращает внимание на пороги – несмотря на городскую эксплуатацию (а это значит, что зимой на машину попадает огромное количество песка и соли), они ровные и без признаков коррозии. Арки обработаны антикоррозийным составом.
Он же виден и под капотом – обратите внимание на желтые следы, что означает, что состав не высох и все еще находится в скрытых полостях.
«Машина больше ездит по городу, чем по трассе, поэтому большого количества сколов мы по определению не увидим. Режим езды другой, тут надо смотреть на колодки, диски, подтекания жидкостей, поскольку в городе нагрузка более интенсивная, – отмечает Юрий. – В решетке радиатора великоваты соты, я бы рекомендовал поставить сюда сетку, чтобы избежать повреждений радиатора».
Осмотр кузова завершен – за исключением пары «боевых ран» в виде потертостей на кузове (особенности работы в доставке по городу!), больших проблем не видим. Забираемся под автомобиль – что увидим вместе с Юрием?
«Вот потенциально проблемные участки на коммерческом транспорте, – показывает Юрий. – Но поддон сухой, стыки и сальники тоже, даже запотевания нет».
А вот пыльнику ШРУСа не повезло – его где-то порезало камнем, на что указывает Юрий. Смазка из него почти исчезла, поэтому желательно поменять как минимум пыльник и заложить новую смазку. При этом с правой стороны пыльник и ШРУС в хорошем состоянии.
«По сайлентблокам, шаровым и наконечникам все нормально, – говорит Юрий. – В принципе, по ходовой нареканий нет».
Напомним, что кузов фургона оцинкован, кроме крыши, а гарантия на модель составляет 3 года или 100 тысяч километров. Юрий хвалит антикор и уточняет, чья это работа.
«Не гоняли никуда, это сразу дилер сделал? – спрашивает Юрий у Олега, начальника отдела транспорта. – Хорошо сделано, аккуратно! Нигде ничего не отваливается, днище фургона защищено».
Просим Юрия сравнить два V90, которые побывали у него на осмотре: июньский, который больше ездит по трассе, и этот, «городской».
«Если резюмировать, то диски-колодки – это первый момент, который сильнее нагружен в городе. Зато здесь нет наружного повреждения от камней и щебенки.
Но хочется отметить, что на сегодня, если смотреть на тенденции развития китайского автопрома, машины стали на порядок качественнее, чем 5–10 лет назад. Качество выше во всем, не только в технической части, но и во внешнем виде, и в интерьере».
«Понятно, что есть и слабые места, но они присутствуют и у «европейцев». Но если поставить «китайца» и «европейца» на весы, то в первую очередь решит цена. Понятно, что «китаец» дешевле. А зачем платить больше, если качество одно и то же?»
